모터 속도 제어를 수행하는 방법과 모터 속도 제어 방법에는 몇 가지가 있나요?

1. 현재 주파수

모터의 회전은 모터 입력에 영향을 미치고 모터 속도를 제어하기 위해 속도 컨트롤러를 통한 전기, 현대 제어, 단상 AC 주파수 사인파 및 3 상 사인파 풍속 및 전류 관계에서 모터를 관찰하는 오실로스코프가있는 다음 그림과 직접 관련이 있습니다, 파도의 파고 위아래는 풍속, 360 도의 현재 주파수, 미국의 현재 주파수는 초당 60 회이며 60Hz라고하며 세계의 다른 지역에서는이 속도는 초당 50 회 (50Hz)이며 중앙의 수평선 ( "제로 라인"이라고도 함)은 사인파가 초당 120 회 통과합니다.

2. 멀티 스피드 모터

대부분의 모터 제조업체는 사용 가능한 속도가 두 가지 이상인 모터를 제공하며, 이러한 속도를 변경할 수 있는 별도의 컨트롤러는 거의 없습니다. 다중 속도 모터는 탭 권선 또는 여러 개의 대체 권선을 사용하며, 스위치를 사용하여 속도를 수동으로 변경하거나 회로 기판을 통해 제어할 수 있습니다. 일반적으로 다중 속도에 사용되는 모터는 PSC 및 음영 극 단상 모터이며, PSC 모터가 가장 일반적이며 탭 권선 또는 대체 권선을 사용할 수 있고 음영 극 모터는 탭 권선으로 만들어집니다.

제조업체에서 제공하는 속도 조합에는 제한이 있으며 실제 필요한 속도를 항상 사용할 수있는 것은 아니며 이는 어쨌든 다중 속도 모터의 한계입니다. 또 다른 단점은 일반적으로 속도를 수동으로 변경하는 데 사용되는 스위치가 필요하며 이러한 모터는 주어진 시간 동안 일정량의 공기를 변화없이 교환하는 데 사용되는 팬과 잘 작동하며 이러한 유형의 팬 모터는 상대적으로 경제적이라는 것입니다. 그러나 속도 측면에서 유연하지 않기 때문에 정확한 공기 흐름을 맞추기가 어렵습니다.

3. 패시브 디바이스 속도 제어

패시브 디바이스 속도 제어는 일반적으로 가장 저렴하게 구현할 수 있지만 전력 낭비가 심하기 때문에 사용 비용이 가장 많이 드는 경우가 많습니다. 입력 전압을 변경하여 모터의 전자기 특성을 제어합니다. 이는 전체 사인파의 진폭을 감소시켜 실제로 주파수 사인파의 높이를 변화시키는데, 이 오래된 기술은 효율 등급이 낮기 때문에 더 효율적이고 저렴한 스위치를 사용하는 최신 기술로 대체되고 있습니다.

패시브 장치 속도 제어에 가장 일반적으로 사용되는 모터는 PSC, 음영 극 및 3상 모터입니다. 어떤 모터를 사용하든 특정 유형의 제어를 사용할 때는 시작 시 부하가 모터의 정격보다 크지 않아야 하며, 그렇지 않으면 고장이 발생합니다. 이는 일반적으로 최고 속도 작동 토크의 150-200%입니다. 이러한 유형의 제어는 일반적으로 저전력 모터에 적용되며, 일반적으로 부하나 효율성에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 패시브 디바이스 제어는 저렴하고 신뢰할 수 있지만, 일반적으로 사람이 수동으로 조작해야 하고 전압 출력이 일정하지 않아 정확한 속도를 구현하기 어려울 수 있습니다.

4. 직렬 저항기

트랜스포머: 저항기 대신 사용할 수 있으며 일반적으로 동일한 방식으로 작동합니다. 변압기는 서로 전기적으로 절연된 두 개의 코일로 구성되며, 한 코일의 전류가 변하면 다른 코일의 전압이 변하도록 배열되어 있습니다. 전압의 감소 또는 증가는 모터 속도를 변화시킵니다. 직렬 저항기에 비해 변압기의 장점은 저속 시동 시 열로 전력을 낭비하지 않으므로 부하를 저속으로 시동할 수 있다는 것입니다. 이러한 유형의 제어의 단점은 일반적으로 크기가 크고 수동 조작이 필요하며 직렬 저항만큼 경제적이지 않다는 것입니다.

배리스터: 이 장치가 활성화되면 모터 권선의 전압을 변경하여 모터 슬립을 생성합니다. 일반적으로 배리스터는 슬라이딩 접점과 고정 접점, 두 개의 접점이 장착된 저항 소자로 구성됩니다. 슬라이딩 접점이 저항 소자와 함께 고정 접점을 향해 이동함에 따라 소자를 떠나는 전류의 거리와 속도가 모두 변하고, 이러한 전류 속도의 변화는 모터를 직선으로 연결할 때 가변 속도로 변환할 수 있습니다. 이 제어의 단점은 모터를 고속으로 시동한 다음 감속해야 한다는 것입니다. 그렇지 않으면 접점이 과열되어 소손됩니다. 또 다른 단점은 배리스터를 수동으로 작동해야 한다는 것입니다.

전위차계: 전위차계는 저항 소자가 2개가 아닌 3개의 접점을 통해 회로에 연결된다는 점을 제외하면 배리스터와 매우 유사합니다. 배열과 전류가 변화하는 방식이 약간 다릅니다. 저항 소자의 끝은 회로에 연결되고 세 번째 접점은 회로의 출력에 연결되며, 일반적으로 저항 소자를 통해 미끄러지는 탈착식 접점입니다.

5. 솔리드 스테이트 제어

지난 몇 년 동안 솔리드 스테이트 제어 기술과 이를 모터 제어에 사용하는 방법은 엄청나게 발전했으며, 현재 속도 컨트롤러에서 개발되는 대부분의 제품에는 솔리드 스테이트 제어가 포함되며 일부 제어는 모터 자체에 통합되기도 합니다. 솔리드 스테이트 제어는 신뢰성이 높고 정확한 속도를 제공할 수 있으며, 분수 마력 모터에 사용하기에 점점 더 경제적으로 실현되고 있습니다. 과거에는 이러한 유형의 제어 장치가 일반적으로 전력 절감으로 유용성이 입증된 소수 마력 모터에만 사용되었지만, 전자 장치의 발전과 비용 절감으로 인해 사용 방식이 바뀌었습니다.

대부분의 다양한 유형의 솔리드 스테이트 제어는 주파수 및/또는 전류 변화를 통합하여 모터 속도를 제어하며, 일반 라인 주파수보다 높은 주파수를 변경할 수도 있으므로 모터 정격 이상으로 속도를 높일 수 있습니다. 솔리드 스테이트 제어에 일반적으로 사용되는 모터는 음영극, PSC 및 3상입니다. 이러한 유형의 컨트롤러는 과거에 사용되던 덜 정교한 컨트롤러보다 더 정확하지만 속도 및 토크 제어와 관련하여 여전히 몇 가지 단점이나 문제가 있습니다. 예를 들어, 대부분의 속도 제어 장치 제조업체는 고조파 주파수를 변경하여 모터에 손상을 입힐 수 있다는 사실을 인지하지 못하고 있습니다.

주의해야 할 다른 단점으로는 지정된 값을 초과하는 전류가 모터 권선 라미네이트에 매우 해로울 수 있고, 인버터의 전압 스파이크가 권선에 많은 손상을 줄 수 있으며, 고조파가 모터 부품에서 이미 테스트된 것보다 높아 베어링이나 라미네이트가 손상될 수 있고, 소리와 진동이 변경되어 손실은 물론 화재의 위험이 커질 수 있다는 점입니다.

6. 기계 장치

기계식 장치는 팬과 송풍기의 속도를 제어하는 가장 오래된 형태 중 하나이며, 단독으로 사용하거나 다른 유형의 공간과 함께 사용할 수 있습니다. 대부분의 경우 전자식 속도 제어 방식에 비해 많은 장점이 있습니다. 예를 들어, 전자 장비의 고장에 대해 걱정할 필요가 없고 전문가가 어느 부분이 고장났는지 판단할 필요가 없습니다. 기계식 장치를 사용하면 일반적으로 어느 부분이 고장났는지 알 수 있고, 필요한 경우 대부분의 기계 전문가가 문제를 해결할 수 있습니다.

안타깝게도 정상 작동 중에는 일반적으로 속도를 조절할 수 없으며 메커니즘은 윤활과 같은 많은 유지 관리가 필요합니다.

풀리: 벨트 드라이브에서 가장 일반적인 형태의 속도 제어 방식이며, 정확한 속도를 얻을 수 있도록 완전히 조절할 수 있는 풀리도 있습니다. 그러나 풀리 직경을 변경할 때는 일반적으로 벨트 길이도 변경해야 합니다. 풀리는 표준 모터가 제공하는 속도보다 느리거나 빨라야 하거나 다이렉트 드라이브를 사용할 수 없는 대형 선풍기나 송풍기에서 큰 이점이 있습니다. 또한 풀리의 벨트 장력만 정확하다면 큰 하중을 쉽게 운반할 수 있습니다. 우리 대부분은 이 유형에 익숙하고 팬이나 송풍기가 작동하는 동안에는 조절할 수 없다는 것을 알고 있으며, 이는 큰 낭비이며 이러한 배열은 일반적으로 유지 관리가 가장 높은 배열 중 하나입니다.

변속기 제품(기어 감속기, 기어, 클러치 등): 이러한 형태의 속도 제어는 일반적으로 팬과 송풍기에는 사용되지 않지만 고려 대상에서 제외해서는 안 됩니다. 변속기 제품은 팬과 달리 속도가 느려져도 부하가 변하지 않는 애플리케이션에 사용되기 때문에 대부분 친숙한 제품입니다. 이러한 제품은 일반적으로 안정적이지만 매우 비싸고 번거로운 경우가 많습니다. 유지보수가 많이 필요하고 속도 변경을 위해 수동으로 조정해야 하는 경우가 많습니다.